本文目录一览：
- 1、尘埃3的面包圈。怎么做到
- 2、尘埃3怎么玩
- 3、尘埃3里面漂移的时候为什么车尾总是转到前面去，到底应该怎么控制飘移？求解释
- 4、尘埃3原地漂移技巧
- 5、尘埃3驾驶技巧
- 6、尘埃3如何漂移？菜鸟蛋疼啊！
尘埃3的面包圈。怎么做到
第一个小杆，我作逆时针面包圈用假动作漂移。开始踩油门，开始立即挂2档，方向打右一下，立即打左，放开油门，踩刹车，立即踩油门，这个时候你还是2档。你看到车子开始侧滑，这时降档 1档，车子才不会转向过度或者轮胎爆死。这时车子可以向左做面包圈。只要方向不要打死，就可以绕第一个小杆做面包圈。记住做面包圈的时候不要一直打一个方向，要适当的反方向，让车子顺利有足够的动力做出面包圈，同时也可以控制车子不撞上小杆。建议先熟悉，自旋再练习这个。
第二个中圈，我作顺时针面包圈。在漂完第一个小杆后，提前打反方向，让车子摆正，从中圈的左边入弯，先挂2档提速，入弯前放开一下油门踩刹车，打右，车子有一点点侧滑时，降到1档，继续打右，车子有足够动力做面包圈，再提2档，提高车速。再提升2档时，刚刚开始尝试时很容易出现转速下降，车没有足够动力漂移。建议1档升2档的时候，车要距离中圈围栏远点，因为车突然加速会容易转向过大，所以熟悉这个转向，能让车漂移起来又不撞到围栏很重要。在三个圈中，我觉得中圈的难度最大。中圈做面包圈漂移时调整方向盘的次数最多而且频繁。记住在车进入2档后，要不停调整方向盘，而且油门要踩一下松一下（或者通过1档2档的切换）。你会发现车在松下油门，再次踩下油门的时候很容易产生漂移前的侧滑，侧滑后往内打方向并踩住油门，车会产生漂移，这时放开方向盘让车自行漂移，当你意识到快要脱出面包圈时，再次进行减速到加速的操作。
第三个大圈，我作逆时针面包圈。从中圈出来，先不要太贴近大圈围栏，这样留给自己足够空间调整入弯角度。（我是做左转面包圈）中圈出来是2档，车速较快。车子先直走，刹车打左，降1档踩油门，车子开始侧滑，爆灯时提2档，打左控制漂移角度，方向盘左右左右的打控制车子紧贴护栏。在实际漂的过程中，打左的次数会多点，有时会更大点，打右只要微微打右就好。这时车子保持在2档做左面包圈。
新手开始先不要太急着贴着护栏做面包圈漂移。可以先多尝试做一个面包练习。左右打方向盘可以保持车子不碰撞小杆，也就是在自旋的时候你可以打死一个方向，但是面包圈要多打反方向来扩大车子自旋的中心。
我用的是G27方向盘，没有设置手刹。
希望能解答你的问题，如果有更多问题，我们一起交流学习。
建议新手玩漂移时一定要从第一关开始，特别要注重跳远那关的练习，尽量学习在绕圈跳远的时候可以保持好车子不碰撞，不停下。建议新手从绕圈跳远开始练习感受漂移。
[img]尘埃3怎么玩
新手玩家操作攻略
尘埃3操作，键盘党无非就上下左右方向键，空格刹车，加上F1、F2、F3、F12，调控闪电回放。
如果是刚玩了新手难度，然后进中等很难适应，因为新手的辅助是非常多的，类似于极品飞车，猛打方向车都不会飞的那种，中等就有点尘埃2的味道了。
1.你说轻按会漂移，首先车有很大因素，比如刚开始用标志207，把齿轮比下压力全部调成中等就OK了，而那架80年代的欧宝，刚开始真让人疯掉，打转向就回不来，这证明车本身就是一大因素。
2.赛道.沙地我感觉最好开，柏油路也不错，雪地最恶心，而在柏油路几乎是飘不了的，沙地漂移很理想，所以你说漂移要看好路况。
3.高速过弯，反向控制不好绝对飘，尘埃除了你想漂移，不然都要低速过弯。
4.赛车调节，这个影响也非常大复制一下给你看Gear Ratio是齿轮比，Long，赛车的.极限速度提升，Short，则加速能力提升。(如果弯道多的赛道，将齿轮比像short方向调，这样在过弯中有利于提高速度)。
DownForce是赛车下压力，调到Low是牺牲转向能力增加动力，High反之，增加转向力降低动力。(这项对不同的赛车有不一样的调效 *** ，比如像60,70,80年代的老款车型，大家尽量保持默认，因为他们俩都头重脚轻，调不好就容易转向过大，而且在雪天、雨天时由于地面很滑，所以要适当的像LOW方向调)
Suspension是赛车悬挂，Stiff是减少抓地力，在沥青和公路路面上比较适合。Soft是将悬挂调软，在沙石和路面起伏大的赛道需要将悬挂调软。(这项跟上一个一样，对于喜欢用老款经典车型的朋友们，尽量不调，原因同上)。
Ride Height 赛车车身高度：High比较适合沙石路面，增加车辆稳定。Low则适合沥青和公路路面。(suv尽量调低，因为SUV的重心较高，容易在弯道时造成翻车)。
Brake Bias是前轮与后轮刹车效率的比：Fornt是降低转向能力，增加刹车时的稳定性，容易转向不足，过弯时经常需要手刹来辅助一下，Rear反之，经常容易转向过度。(一般调教成前后刹车效率平衡不是指数值上的50:50)，或让后轮刹多一点，但太多又易造成转弯刹车时Oversteer，所以我一般都是不调的)。
Differential 分速器(我的经验是尽量不调)Loose是降低转向后的加速，容易转向不足，但提高稳定性。Strong反之，增加转向后的加速度，容易转向过度，而且在加速中赛车容易打滑。
尘埃3里面漂移的时候为什么车尾总是转到前面去，到底应该怎么控制飘移？求解释
其实漂移是很注重手刹的控制的，当你进入弯道前时，提早按空格键，车子便会开始打滑，就是所谓漂移，但你手刹不能安得太重这样车子会漂过头的，而且车尾会撞到护栏的。比如说在越野赛道时，你要向右进入弯道，进入弯道前（不要太远）快算手刹，按一下即可，（按多的话否则车子会彻底刹住，失去控制的）方向键按右键，车尾开始向弯道外侧划去，车身成倾斜状开始打滑，为了不失车头转的太过右边，此时再点按方向键左键，维持平衡，为了不让车尾撞到护栏，再点按油门，油门如果放掉的话，车子就会漂到一半停下，要按着油门，当车尾要撞到护栏时，放掉油门一小会，代车尾离护栏有一点距离了，再按油门键直到出弯时放掉左键只踩油门出弯。遇到围着杆子转时，更要用到手刹键。要学会点按，这是玩赛车类游戏键盘操作的基础。还有就是玩漂移关卡时，把视角切换成外视角，就是可以看到车子的后面的视角最佳，容易控制进度的，慢慢学吧。。。。。
尘埃3原地漂移技巧
尘埃3，你机子不错啊～按住RT +方向一直朝内就OK了，场地你玩下去就会解锁的。
或按着油门不放，然后方向也要按到底，然后就连点手刹B键
尘埃3驾驶技巧
尘埃3驾驶技巧
一般来说，在一场拉力比赛中赛车所有的挡位都会用到，但根据不同的赛道，每种挡位使用的频次也会有所不同。以国内的比赛为例，像今年CRC中的上海、漠河、长白山这样的高速赛道，3挡到5挡使用的就比较多，邵武也是这样，尤其是其中的漠河站，整场比赛几乎都是用4挡和5挡通过的。而偏向技术型的龙游赛段一般多用2至4挡。以下是尘埃3驾驶技巧：
还有，在通过弯道时，需要提前降档通过。以一段直道末端的回头弯为例，一般的高速赛道上，从5挡(180公里/时-210公里/时)入弯，刹车并逐渐依次降到4挡、3挡，最后以2挡通过;如果是一个角度非常小的慢速弯有时也需要降到1挡，出弯后再逐渐加挡，回升至中高速。但在像漠河那样的高速赛道，用4挡、5挡通过弯角也是有的，但这对车手以及领航员的经验水平有着较高的要求。
另外，对于换挡时机的掌握也不是件简单的事。事实上，我驾驶的Prodrive 斯巴鲁赛车中有换挡提示灯，车手可以将其作为参照。但是作为一个专业的车手，除了会开车，还必须能够感应你的赛车——通过感知发动机的声音、赛车的震动结合对赛段的了解(路书)来换挡，仅仅依靠换挡提示灯是不够的。
相信大家在观看拉力赛的电视节目时，会对车手们高速漂过弯道的镜头最感兴趣。的确，这也正是这项运动的迷人之处。通常来说在比赛中，车手一般会制造“转向过度”来通过弯道，尤其在过回头弯时，会先向弯道相反的位置打方向，使整车的重量偏向另一边，然后猛地将方向盘打回到正确的位置，这样一来由于赛车重心的瞬间变化，就能很轻松地甩尾过弯。通常大部分车手不希望发生“转向不足”的情况，这在高速行驶的过程中会比较危险。
既然谈到了重心，那我想说的就是——对于拉力赛车来说，赛车的重心越低越好。一般情况下，赛车的重心是在车手和领航中间稍后处的下方，当然这也是要经过专门针对性调整的。比赛中，如果你注意看赛车内置摄影镜头画面的话，你会发现领航员坐的位置都非常低并且尽量向后靠在座椅上，几乎要看不到前窗外的路面，其实这样也是为了最大程度地降低赛车的重心。根据实际情况，赛车后部一般还会备有固定好的1-2个备胎，也有调节车辆平衡的作用。
对于新手来说，经验的`积累是非常重要的。首先可以先做一个观众，多看拉力比赛;其次，最好能从领航做起，学习写路书。在拉力赛中领航员是非常重要的，他和车手的关系常常被人形容成一段“婚姻”，两者互相信任，互相协作完成比赛。所以，学习写路书，学做领航员或者说学会和领航员沟通、协作，找到两者最佳的配合模式也是成为拉力车手的必修课之一。
赛车必须技术---跟趾动作
凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏(DEAD PEDAL )。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体倾斜。
在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：
1、车手开始刹车。
2、车手踏下离合器。
3、降档。
4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。(如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档7500转(rpm)，当车速减至120公里时，引擎转数等于5档5000转(rpm)但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档7000转(rpm)。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转(rpm)，如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。
6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
关于“侧滑”
大家看赛车时经常会听到"侧滑"这个词,那什么是侧滑呢?侧滑其实是一种失控状态，是过弯时车轮因速度太快突破抓地力极限而发生的车身横向移动的情况。
一般所指的侧滑专业的说法是“转向过多”或甩尾，意思是驾驶人扭动方向盘，但是车子却比驾驶人转动方向盘正常所应转动的角度还要多(比如转方向盘车子应转30度，可实际上车子却转了40度)。
侧滑的原因有很多，主要的有：
1：路面摩擦系数小，后轮突破抓地极限;
2：进弯速度太快，后轮突破极限;
3：在弯中油门加得过大过快过急，强大的动力使驱动轮后轮突破与地面的摩擦极限而打滑(多发生在大马力后轮驱动或四轮驱动的高性能车上，马力小的后驱车没有足够的动力让后轮打滑);
4：前轮驱动的汽车进弯速度太快时，多会出现转向不足(也成为甩头)的情况。但前驱车也可以做甩尾动作，在足够速度时急打方向盘同时猛踩刹车破坏车身原来的惯性，这样车轮就会因为横向力过大而突破抓地力极限使车身发生侧滑的情况;
5：还有就是车手故意使车侧滑甩尾，使车头尽早指向出弯的方向(多在路面较滑，如雨天或沙石路面时才使用这种开法，正常情况下这种开法并不是最快)。
其他的原因其实还有很多，如车子后部太重等，总之最根本原因就是后轮突破抓地力极限而发生横甩侧滑的状态。
发生甩尾的情况时想救车，通常的 *** 就是打“反手舵”，也就是车尾向哪边滑，就往哪边打方向盘。不过有时会矫枉过正，车尾又想另一边滑，这时就得做连续的“反手舵”动作直到车子稳定下来为止。但要记住，凡事都有个度，如果突破极限太远，那就算是SCHUMACHER也救不了。
大家在比赛中很少看到F1赛车侧滑，但这并不代表F1赛车不能用甩尾过弯，而是这种过弯法在正常路面决不如使赛车在极限边缘走正确的行车线快。原因很简单，大家可以想想，车轮是打横滑动摩擦阻力小速度快呢?还是向前滚动摩擦阻力小速度快呢?那些认为甩尾过弯比正常过弯快的观点是错的，只不过是甩尾过弯看上去刺激一点而已。当然F1赛车马力庞大操控敏感突破极限时难救也是一个因素。
适合使用甩尾过弯法的是一些摩擦系数较小的路面，比如越野路面和雨天路面，在这些路面，赛车因为没有足够的车轮抓地力(特别是转向轮也就是前轮)而很难使用正常的过弯线路快速度拐弯，甩尾过弯则可以通过车尾的摆动使车头更早指向出弯的方向从而简单快速完成过弯动作。SCHUMACHER雨天比赛时在过S弯时经常会使用一点点侧滑甩尾的技术，但这对于驾驶F1难度是很大的。各位如果想亲身体验侧滑甩尾的感觉，开卡丁车是个不错的选择。
九种漂移技术步骤解析
一、惯性漂移
松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角).作程序如下：
1.入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘.
2.车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯.
3.若只想小甩一下，可以不降档.
二、打破漂移
踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种，适用于90度以上的弯角).作程序如下：
1.入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移.
2.猛切方向盘使车尾甩出.
3.反打方向盘修正进弯角度.
4.保持车速以滑行到可出弯的角度.
5.配合方向盘，瞬时重踩油门出弯.
三、Sidebreak漂移
拉手刹车使车尾甩出的过弯方式(适用于FF车种)作程序如下：
1.尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑.
2.滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点.
3.到达弯顶点时，几即大脚油门出弯.
四、Straight漂移
入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式(适用于FR车种，适用于狭窄之90度弯).作程序如下：
1.入弯前的直线上就开始切方向盘.
2.车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度.
3.滑行入弯点后，方向盘同时反向修正.
4.车头以朝向出弯口的姿势进入弯道.
5.车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯.
五、力量漂移
利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式(适用于FR，RR车种).作程序如下：
1.进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘.
2.进弯后大脚油门，驱动爱mysvw,爱生活而抓不住地面，而让车尾甩出.
3.此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯.
六、转移漂移
利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过弯方式.作程序如下：
1.进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档.
2.此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出.
3.松开刹车并大脚油门出弯.
七、FeintMotion
利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移(假右甩真左甩，适用于FR，RR车种).作程序如下：
1.进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近.
2.方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移.
3.此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出.
4.滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯.
八、4WD-Drift
四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式.作程序如下：
1.入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档.
2.车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯.
3.过弯顶点时，大脚油门直线出弯.
九、ScandinavianFlick
被认为是最高级的漂移动作、是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为PendulumTurn。
假设将要进入一个比较急的右弯。
1.如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。
2.保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。
3.在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。
4.到了该进弯的地方，迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。
跟趾动作的基本要领，在高速地驶达直路末，准备入弯前：
1.车手开始刹车。
2.车手踏下离合器。
3.降档。
4.车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。(如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转(rpm)，当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转(rpm)但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转(rpm)。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转(rpm)，如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
5.左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。
6.完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
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尘埃3如何漂移？菜鸟蛋疼啊！
这里只说一下我的 *** ，我喜欢宝马z4，可能和别的车操控 *** 不太一样
1 自己估计一下车子的位置
2 在进弯前有一段路就可以松油门（这个得你根据车速自己估计）松油门是因为我好几次在过弯前急刹，z4都直接滑出去了，干脆不踩刹车了
3 进弯前要使车走一个由弯外侧那边向内侧的趋势
4 打方向，感到车子有一点点的转向过度时就可以按油门了（油门不要死按）
5 当感到车子转向过度时反打方向或干脆不打（不要死按油门，过头就要就要滑出去了）
6 微调
