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什么是二类盲降系统？对机场和飞行员有哪些要求？
所谓盲降，就是仪表着陆系统着陆的方式。该系统可以在低天气标准或飞行员看不到任何视觉参考时引导飞机接近和着陆。仪表系统通过设置在机场跑道上的盲降系统发射的无线电波，在空中建立电子着陆跑道。精确的着陆路线显示在飞机的仪表板上。能见度不足时，飞行员根据这个下降轨迹不断校准飞机的高度、方位和速度，最终平稳降落在跑道上。
在天气恶劣、能见度低的情况下，盲天气的作用尤为突出。它能在飞行员肉眼几乎找不到跑道或标志的情况下，为飞机提供可靠的进近和着陆通道，使飞行员掌握位置、方位和下降高度，从而安全着陆。根据盲降的精度，盲降为飞机提供的进近和着陆标准是不同的，因此盲降可分为ⅰ类、ⅱ类和ⅲ类标准。ⅱ类盲降是指在前方能见度不小于400米或跑道视程不小于350米的情况下，能引导飞机以大概率成功进近到30米的决策高度。
盲降系统对仪表设备和机场净空要求高。如果系统发出的无线电指示信号出现偏差，飞机可能会再次着陆或偏离跑道。一类盲降不准确，允许跑道附近偶尔有车辆和地面不平，而二类、三类盲降对场地条件、地面导航设施和操作系统要求较高。盲降设备精度高，价格高，对日常维护要求高，其中二类盲降需要每四个月进行一次飞行检查。机场需要配有进近灯、跑道标志、仪表着陆系统等设备。对周围净空条件和电磁环境也有要求。防止无线电或化学烟雾干扰仪器系统。
飞机要有仪表故障警告系统、双仪表着陆系统接收器、复飞姿态制导设备、自动油门系统、雨水排放设备等。只有经过地面训练和考试的飞行员，才能具备相关资质。每年再培训，每年检查。
[img]什么叫盲降?
盲降是仪表着陆系统 ILS （Instrument Landing System）的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降。
仪表着陆系统是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，它是二战后于1947年由国际民航组织ICAO确认的国际标准着陆设备。
其实现在的民航客机在降落时基本都是靠地面的无线电信号引导的，就算天气很好能见度高也还是自动引导降落的，不一定是在能见度低的情况下降落才是盲降。这其实也很好理解，能见度低的情况下飞行员很难看到前方的情况，只能靠飞机自动降落，所以是盲的。
目前国际上关于盲降是分成三个基本等级的，I类盲降、II类盲降还有III类盲降，III类盲降是最高等级的盲降级别，前两类等级要求的能见度都在400米以上，第III类盲降是几乎看不到前方情况了。III类又细分成IIIA、IIIB和IIIC三个小类，，不过一般III类已经是最高级了。
飞机盲降什么意思 飞机盲降的含义
1、盲降是仪表着陆系统ILS（Instrument Landing System）的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。
2、盲降系统，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
3、盲降的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。
盲降是什么意思
盲降，就是利用仪表指引的着陆，英文叫ils。
盲降，就是利用仪表指引的着陆，英文叫ils，盲降有下滑道和航向道，分别在下滑平面和航向平面内，两个相交就成了唯一的一条线,建立盲降，就是飞机着陆进入最后近进阶段，飞机接收到了下滑道和航向道的信号（即在仪表上有显示），飞机已经切入下滑线，姿态，速度都已经建立了。
飞机自动驾驶里面带干扰监测器，在自动驾驶判断飞机本身没有大的轨迹变化但是盲降信号有大幅变化时会判断为受到干扰，这时会保持之前的轨迹继续进近。然后就是飞行员本身也要判断，PNF要时刻监控仪表。
盲降是仪表着陆系统ILS的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落.
CATI，CATII，CATIII，是通指盲降种类I，II，III。CAT=category=种类,盲降，又称仪表着陆系统,航空字典上的标准写法是：ILSInstrumentLandSystem.
CATIII是盲降的一个种类，都是航空术语CATIII是一种以天气标准分类的盲降类型。IIIA类设施的性能：没有决断高度限制，在跑道视距不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界目视参考，引导飞机至跑道表面．因此又叫“看着着陆”(seetoland)。IIIB类设施的性能：没有决断高度限制和不依赖外界目视参考，一直到跑道表面，并在跑道视距50m的条件下，凭外界目视参考滑行，因此又叫“看着滑行”(seetaxi)。IIIC类设施的性能：无决断高度限制，不依靠外界目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。云彩到地面的高度小于60米，能见度在800米以下能实现飞机起降的，为一类盲降；当云彩到地面的高度小于30米、能见度在400米以下能实现起降的为二类盲降；肉眼看不见任何东西，完全依靠仪器自动导航就能实现飞机起降的，为三类盲降中的最高等级。浦东机场的二类盲降系统为国内最先进的盲降系统，二类盲降启用后，如果遇到大雾、雷雨等恶劣天气，只要能见度在200米以上，将有可能完成正常的飞机降落。
三类盲降标准是什么
法律分析：三类盲降又细分为A、B、C三个等级。其中，三类A的标准为能见度200米，云比高15米；三类B的标准为能见度50米，云比高0；三类C的标准为能见度和云比高均为0，是完全意义上的全盲降。“盲降”不是“闭着眼睛下降”或“盲目降落”，而是仪表着陆系统的俗称，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。在低能见度天气，比如雾、雨、雪等天气状况时，地面导航台与飞机上的通信设备和雷达等建立联系后，系统可由自动驾驶仪完成跑道对准及后续着陆等行为。“盲降”有别于天气正常时的“目视进场”，即依靠飞行员肉眼操控航班降落，此方式仅依靠仪表着陆系统引导飞机精密进近和着陆，可以理解为“不依赖眼睛”，能在低能见度天气时保证飞行安全，所以被称为“盲降”。
法律依据：《中华人民共和国民用航空法》 第八十二条 空中交通管制单位应当为飞行中的民用航空器提供空中交通服务，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。提供空中交通管制服务，旨在防止民用航空器同航空器、民用航空器同障碍物体相撞，维持并加速空中交通的有秩序的活动。提供飞行情报服务，旨在提供有助于安全和有效地实施飞行的情报和建议。提供告警服务，旨在当民用航空器需要搜寻援救时，通知有关部门，并根据要求协助该有关部门进行搜寻援救。
